吉祥航空母公司也要跨界造车？胜算有多大

搞汽车的争着“上天飞”，搞飞机却要“下地”造车。

过去一段时间，一众中外汽车和出行厂商开始吹捧飞行汽车，意在为汽车插上翅膀，实现汽车“上天”。

有意思的是，汽车市场仍未等来“上天梦”的真正实现，航空公司先宣布“下地”造车。

近日，网上流传了一张均瑶集团的截图，该截图显示，吉祥航空母公司均瑶集团将入局造车市场，并且将汽车品牌命名为吉祥汽车，为消费者提供极致的电动智能汽车产品。

航空公司搅局造车市场，能掀起多大波澜？

早早布局

纵观国内造车市场，早已不缺造车势力，2022年，造车市场的竞争更是进入白热化阶段。

在外界看来，以民营航空为主营业务的均瑶集团，此时跨界造车，未免太晚了些。

事实上，入局造车市场并不是为了追赶风口，均瑶集团早有布局。

均瑶集团对汽车市场的布局，远比市场想象得早，早在1998年，均瑶集团拍下了温州近百辆出租车的永久经营权证，至此，一脚踏进出行领域。

2015年，宣布成立上海均瑶汽车贸易有限公司，这家公司以高端汽车进出口业务为主，经营范围包括新能源汽车整车销售、技术开发和运营、充电桩等基础设施的销售和运营等等。

上海均瑶汽车贸易有限公司着力于造车研发，运营及销售等环节，在汽车市场的积累无疑能为此次造车计划添砖加瓦。

另外，入股云度汽车，展现出均瑶集团的更大造车决心。

2015年成立的云度汽车是国内最早的新能源新势力之一，作为“国家队”选手出道，云度汽车背后站着福建省政府，在造车方面有着天然优势。

在“蔚小理”等一众传统车企处于纸上谈兵的阶段，云度汽车早早跑通了“研发、交付、售后”的流程，并最早实现量产上市。

2017年，云度汽车旗下首款车型纯电动SUV π1量产上市，不到3个月就创下2400辆的销量成绩，之后乘胜追击，推出了π3，并在当年完成9300辆的交付量。

交付时间和交付量都大幅领先同期市场上的其它新势力玩家。

但辉煌并未维持多久，近段时间来，云度汽车身陷资金链断裂危机，甚至在市场负债17亿。

2022年7月，均瑶集团宣布成为云度大股东，通过入股云度汽车，均瑶集团不仅救活了云度汽车的生产，并且正式在造车市场占位。

在均瑶集团的帮助下，云度汽车开始复工复产，7月26日，复工复产后的首款新车型π1 LITE下线。

此前，均瑶集团对汽车市场的布局主要是围绕汽车生产和运营等方面进行，此次推出吉祥汽车品牌，开始着手智能化产品研发。

造车，有那么大诱惑力？

2022年，造车依旧火热。

一方面，造车市场依然有着利好的发展空间。

在国家政策的扶植下，新能源汽车驶入发展的“快车道”，据中汽协数据显示，2022年1-7月新能源汽车累计销量超300万辆， 销量增速明显，新能源汽车的市场渗透率不断提高。

在技术的迭代下，我国汽车产业迈进了智能化的门槛，传统汽车逐步转变为以新能源汽车为载体的智能移动终端。

在政策扶植下和技术的迭代下，新能源汽车市场有了新面貌，“蔚小理”等新势力品牌的热销、比亚迪、长安、广汽等传统车企头部企业纷纷推出旗下新能源品牌，新能源汽车发展已成大势。

另一方面，燃油车与新能源车的此消彼长，蕴藏着巨大的市场空间。

在市场上，新能源车往往更受青睐，但目前纯电技术仍未成熟，充电桩等基础设施也未完善，新能源车有着巨大的市场想象空间。

于是，各企业纷纷入局造车。

新造车势力“蔚小理”在造车市场一路领跑，传统主机厂新品牌紧随其后，小米、大疆等各领域“明星公司”跨道，造车市场的竞争日趋白热化。

然而，这条并不好走，在竞争激烈造车市场，马太效应更加明显。

所谓马太效应，即强者更强，弱者更弱的现象。

新造车势力“蔚小理”在市场上的地位仍不可撼动，并不断以更大的资源优势和更强的技术优势占据更大的市场份额，可以说是在市场上一路高走。

相比这些企业，其它造车势力入局造车的结果并不是那么乐观，过去几年里，包括拜腾、前途、绿驰、奇点、游侠等一波造车势力都倒在了智能电动汽车的浪潮之下。

市场不断优胜劣汰，剩下的企业更是加紧行车，以蔚来、小鹏、理想等汽车品牌为首的行业竞赛更加激烈。

后来者还有机会？ 

造车不是小事，均瑶集团作为后来者，挑战可能比想象更大。

均瑶集团创始于1991年，形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块。旗下拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康这4家A股上市公司。

从均瑶集团自身来看，其拥有强大的资金和资源，但从业务板块来看，均瑶集团无疑是造车外行。

另外，造车对于企业而言是场极致考验。

就一辆汽车而言，上万个零部件缺一不可，生产汽车对于企业的供应链管理、成本控制、量产能力、品控能力都有着极致要求。另外，汽车的安全问题，产品体验等更需要企业一一考量。

从市场上看，现在新能源汽车已不单是“量”的比拼，如何提升“质”成为造车企业的生存之道，造市场不乏强劲对手，“蔚小理”已经树立了口碑，市场接近年销10万辆的生死线。

在造车这个资金和技术密集领域，尽管均瑶集团布局了一部分与智能汽车相关的企业，但想真正入局新造车，这些还远远不够。

成立汽车品牌是均瑶集团入局造车的第一步，更多相关信息也并未向市场披露，接下来的步子怎么迈，还需静观其变。