尊重科学、尊重生命，自动驾驶需通过质量关和安全关！

智能汽车是重要的科技创新，是汽车产业发展的战略方向，正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化前期阶段。但科技创新走向产业化是有固定规律的，一个产业的快速发展得益于行业全员的实事求是的态度，和尊重规律的制定措施以及按照规律办事，任何违背规律的“拔苗助长”或“无所作为”都将带来非常大的损失。

一、科技创新走向产业化是十分严谨的过程

科技创新主要分为分为三个阶段。第一阶段是“0—1”，是原始创新、基础创新、无中生有的科技创新。这是高层次专业人才在科研院所的实验室、在大专院校的工程中心、在大企业集团的研发中心搞出来的。第二阶段是“1—100”，是技术转化创新，是将基础原理转化为生产技术专利的创新，包括小试、中试，也包括技术成果转化为产品开发形成功能性样机，形成企业标准，确立生产工艺等。第三阶段是“100—100万”，是将转化成果变成大规模生产能力的过程。比如将一台汽车雏形，变成几百万台、几千万台最后卖到市场。该过程需要形成国家标准和行业标准，需要足够的实践检验和测试验证，尤其是可靠性试验和安全性检测。

二、创新型科技必须尊重科学、实事求是

自动驾驶固然是未来发展而不可逆的趋势，但切不可以智能辅助功能以偏概全、模糊试听成为自动驾驶的泛概念，不管任何行业机构如何界定0-5级的自动驾驶功能，那只能作为一种技术路线，技术路线不等于产品标准，更不能满目用于产品的标准定义和市场宣传。在产品方面，标准必须是确定性的、定量的，质量必须是经过足够检验的，安全必须是过关。产业化和商业应用是一个非常严谨和非常严肃个过程。任何产品流通到市场都需要质量监督检验，不能打着科技创新的旗号，无底线的突破法律的禁区；也不能由于产品技术不成熟就推锅给法律和政府；无论任何时候，实事求是，科学严谨，都十分必要。否则，把科技创新的实验品当做市场的成熟产品，将是一剂毒药。

三、质量和安全是自动驾驶产业应用的前提

任何新技术从实验室、试验台走到量产车上，都需要走过科技创新的三个阶段，都需要必要的小试、中试，需要成百上千次的质量和安全检验。目前部分企业选择提早把产品投入市场，然而当尚未完全成熟的技术产品投入市场，产生了一系列血淋淋的代价。尤其是部分企业率先将具有自动驾驶功能的汽车产品销售到市场上，然而并没有将车辆功能、性能限制、驾驶员职责等信息完整、清晰的告知消费者。在宣传中部分企业过度宣传，模糊宣传，甚至是夸大功能宣传，部分产品的告知信息利用文字游戏塑造成新功能、新噱头，产生误导，出现不少因为自动驾驶功能而产生的问题。质量检验是汽车质量管理的重要阶段，安全是汽车的底线，是确保社会利益和用户利益的需要。严把质量关和安全关，只有足够的质量和安全，才能将产品推向市场。

任何把人民当成试验品的产品，都必将成为社会的淘汰品。智能汽车是时代赋予人类出行变革的契机，也是一次全人类科技大变革、大应用的爆发点，智能汽车生态链上的各参与主体都应以人民为中心，实事求是，尊重规律，按照“科技研究-科技成果-技术产品-产品标准化-产业化”的思路，推动智能汽车健康、可持续、高质量发展。

作者介绍

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王羽，全国汽车行业生产力促进中心主任、高级工程师、CAAI智能驾驶专委会副秘书长

智能网联与自动驾驶专家，主要从事从事智能车辆与自动驾驶、智能控制与无人系统、智能交通与未来出行、智能网联与信息安全等工作，打造了中国汽车科技行动计划、汽车智能化指数研究与评价等平台，牵头推进了《中国智能汽车实践性验证与测试评价体系研究》，有效促进了智能汽车科技探索发展和构建了智能汽车实践测试标尺。