国汽智控推出“智能汽车基础脑”，汽车产业正在发生天翻地覆的变化！

汽车产业正在发生天翻地覆的变化。

伴随着软件定义汽车的概念，汽车电子电气架构开始从分布式向集中化升级，5G 加持下车路云协同自动驾驶的趋势也越来越明晰。

与此同时，车企也在积极谋求自身转型与发展，实现软件高效自主开发、硬件异构弹性分布、车云实时协同等自动驾驶研发难点与挑战也日益突显。

今天下午，国汽智控发布面向量产的自动驾驶计算基础平台“智能汽车基础脑（iVBB, intelligent Vehicle Base Brain）”1.0 版本。  

国汽智控方面介绍，“智能汽车基础脑”的推出旨在通过一套平台化的软硬件基础产品，帮助车企高效定制开发，降低自动驾驶开发难度和开发成本，提升开发质量和开发效率。

“车企最大的需求是差异化，差异化功能如果是由供应商来提供的话，就不叫差异化了。同时在差异化基础上，还要高效低成本。”国汽智控 CEO 在发布会之后的问答环节说道。

具体来说，“智能汽车基础脑”（iVBB, intelligent Vehicle Base Brain）含智能网联汽车操作系统（ICVOS，Intelligent Connected Vehicle Operation System）、智能汽车域控制器（ICVHW，Intelligent Connected Vehicle Hardware）以及车路云协同基础软件（ICVEC，Intelligent Connected Vehicle-Edge-Cloud basic software），具有应用快速开发、平台化、网联式、可扩展、车规级等特点。

今天发布的 iVBB 1.0 包括了 3 个智能汽车域控制器（ICVHW），其中的智能网联汽车操作系统（ICVOS）则采用分层解耦、模块化设计的架构——在下层实现 ICVOS 与硬件解耦，支持不同芯片和硬件平台，支持算力扩展，广泛适配行业主流和国产自主芯片；在上层实现 ICVOS 与应用解耦，基于数据流引擎、可插扩算法引擎提供组件式开发。

而且，iVBB 1.0 可支持 40 余种自动驾驶功能和特定场景应用的自定义和可扩展开发。

事实上，主机厂通常由 Tier 1 来提供软硬一体化解决方案，这种方案的好处是「交钥匙」，但很难做到软硬件分离。

换言之，主机厂不能完成自己对于硬件尤其是传感器的选型，就会造成成本的上升。软件上，主机厂也很难实现自主可控的定义。

国汽智控表示，“现在我们作为独立的第三方，把软件对硬件进行解耦，抽取出一些共性的框架和模块，形成共性基础平台。”

此外，iVBB 1.0 支持云端和边端部署，实现车云计算协同孪生，并且实现了大量可靠冗余设计和大规模自动化仿真测试、实车测试，通过多种行业权威认证，满足车规级要求。

图为国汽智控通过的汽车电子功能安全权威认证

整体上来说，智能汽车基础脑的推出是智能网联汽车基础平台顶层设计的产业化落地，具备跨车型、跨平台、统一OS、应用定制开发、全生态等特色。

对此，国汽智控 CEO 在发布会之后的问答环节表示：

做一个跨车型、跨平台的统一 OS，现在其实还是为了主机厂的高效低代码开发，为了实现定制可扩展。不同车型、跨硬件平台的开发量太大，带来很多额外的工作。统一 OS 会提高整个行业的效率。

据了解，国汽智控（北京）科技有限公司注册成立于 2020 年 7 月，总部位于北京经济技术开发区，在北京、上海、硅谷均设有研发中心。

在此之前，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会及中国智能网联汽车产业创新联盟于 2018 年 9 月共同发起筹建了国汽智联，23 家股东单位均为整车、零部件、信息通信等领域的领军企业和科研机构，并提出了构建智能网联计算基础平台、智能网联车载终端基础平台、智能网联汽车云控基础平台、高精度动态地图基础平台、信息安全基础平台五大平台。

而其中的智能网联计算基础平台正是国汽智控目前的研发重心。